氣門(mén)是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常關(guān)鍵的部件之一，閥門(mén)分為進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，其外觀相似，音響喇叭。進(jìn)氣門(mén)是承擔(dān)氣體進(jìn)到進(jìn)氣支管和汽柴油混和(直噴則是在汽缸內(nèi)提供的油）后要進(jìn)到汽缸內(nèi)的操縱，而鋼板彈簧懸架排氣門(mén)則是承擔(dān)汽缸內(nèi)點(diǎn)燃之后的有機(jī)廢氣排出來(lái)汽缸外的操縱。以前的發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸只有一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)，這樣的設(shè)計(jì)方案比較簡(jiǎn)單低成本，汽車的低速檔體現(xiàn)得很好，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)效率較低，之后為了更好地提高進(jìn)氣、排氣效率，提高汽車的特性，現(xiàn)在大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了多氣門(mén)設(shè)計(jì)方案，常見(jiàn)的是每個(gè)氣缸4氣門(mén)的設(shè)計(jì)方案，以4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，每個(gè)氣缸4氣門(mén)4氣門(mén)4氣門(mén)4氣門(mén)是16氣門(mén)，也就是我們經(jīng)常在雜志期刊或網(wǎng)上看到的“16V”。

氣門(mén)的動(dòng)作是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相互連接發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的傳動(dòng)帶或金屬材料傳動(dòng)鏈條推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸，再由凸輪軸的凸起位置促進(jìn)氣門(mén)向下打開(kāi)，來(lái)開(kāi)展進(jìn)氣口和排氣的姿勢(shì)，對(duì)于關(guān)掉的姿勢(shì)則是交到氣門(mén) 彈簧承擔(dān)。如今，大多數(shù)氣門(mén) 彈簧都有圓柱形螺旋彈簧。其功能是利用彈簧的支撐力使開(kāi)啟的氣門(mén)迅速返回關(guān)閉部分，避免氣門(mén)在發(fā)動(dòng)機(jī)活動(dòng)的整個(gè)過(guò)程中因其慣性能量而產(chǎn)生的間隙，從而確保氣門(mén)在關(guān)閉時(shí)能夠緊密迎合，同時(shí)也避免了氣門(mén)在振動(dòng)時(shí)容易振動(dòng)，破壞氣門(mén)的密封性。

因?yàn)闅忾T(mén)和氣門(mén)彈簧務(wù)必在極端嚴(yán)苛的條件下工作中，尤其是氣門(mén)也是立即與持續(xù)高溫天然氣觸碰，因而在材料上一定有充足的剛度抗壓強(qiáng)度及其耐溫性。如今，大多數(shù)氣門(mén)都是由獨(dú)特的耐磨合金鋼、JISSSUH3(21-4N)高端耐高溫碳鋼和STELLITE鈷鉻鎢合金鋼制成。氣門(mén)彈簧則大多數(shù)由中碳鉻釩鋼絲或硅鉻剛絲生產(chǎn)制造而成，使彈簧有著充分的剛度和抗疲勞極限，以承擔(dān)經(jīng)常的縮小負(fù)荷及維持適宜的彈性。